Månadens spår
Föregångaren till Månadens spår är Veckans bild, en idé från Janne O. Ett antal intressanta bildtexter från Lars Eric B gav idén till att skapa en sida för mer text och Månadens spår är resultatet.
Precis som tidigare är tanken att få en koppling till pågående verksamheter inom och utanför klubblokalen. Det är tillfället och möjligheten som gör tjuven sägs det och det är litet samma sak här. Det är när någon med kameran framme passar på att ta några bilder som det kan bli en notis i det här området.
Föreningar brukar ha en medlemstidning, så ock SMJ. En av de senare inkarnationerna av vår medlemstidning hette "nya Saxnora Bergslags Allehanda", se etikett nya_sba, med bl.a. notiser från bygden.
Tips 1 – Avslutas rubriken med tecknet », då finns det mer att läsa eller se.
Tips 2 – Klicka på en etikett för att se en "story" och läs den sedan bakifrån för att få tidsaxeln rätt.
2009
Några bilder från årets Hjulkörning, en rent intern historia, och samtidigt som G-kraftstävlingen pågick (se resultaten på egen sida).
Med anledning av att Sverige är ordförande i EU:s ministerråd vid detta års Hjulkörning har ett antal utländska tåg fått en inbjudan att deltaga i körningen. Vi kunde bland annat se ett danskt godståg, ett engelsk persontåg, ett tyskt rälsbusståg samt…
Text: LGF Foto: LGF, HJP
Samtidigt som uppsättningen av fondmålningen skedde så fortgick annan verksamhet …
Text och foto: LEB
Uppsättning av fondmålning.
Text: LEB
Foto: LEB, LGF
Vad innehåller en trafikkväll?
Uppställning av tåg och iordningställande av stationer inför trafiken, själva trafiken med sina situationer.
Text och foto: SEN
MMM satte i vanlig ordning upp ett större antal moduler till en lång och slingrande anläggning.
Runt om gick sedan folk och betraktade, samtalade och bara umgicks…
Text och foto: SEN
Det händer en del i lokalen nu.
SMJ Försäljning har fått en egen hörna i form av SMJ Shop (Prylboden på nätet).
Uppställningsbangården börjar närma sig sitt färdigställande.
Några förändringar i landskapet är också i vardande.
Foto: ALa
Vissa medlemmar hade funderingar på om den pågående ombyggnaden av Farsarvets stationshus verkligen hade den detaljrikedom som kunde ses i nyaSBA-artikeln "Vad händer i Farsarvet?". Eller, var det bilder från förebilden?
Byggherren LEB tog alltså ner modellen en torsdagskväll för att visa hur långt han kommit.
Text: LGF
Foto: LEB, SEN
2 september 1955
Nya SBA:s flygande reporter Syllvia Ångström har under semestervilan passat på att i smyg besöka det pågående bygget av Farsarvets station.
Text: LEB Foto: LGF, LEB
Byggnaden var vid vårt besök helt övergiven, varför vi fritt kunde ströva omkring där.
Vi började med att kika in genom fönstren för att bilda oss en uppfattning om läget på insidan. Av det vi såg förefaller det konstigt nog som om stationen används provisoriskt trots att så mycket återstår att göra.
Första titten blev in i vad som bestämt är stinsens expedition. Sedan något som verkar vara telegrafexpeditionen, undrar just om vi kan ringa in vår artikel?
– Nej, det gick inte.
Sedan den stora väntsalen och där på anslagstavlan ser vi redan reklam för den kommande vinterns skidresor. Bredvid stod faktiskt en dörr öppen – inte nog med det, den saknades helt! Fritt fram alltså. Till höger i väntsalen gör Statsbanan reklam för sommarresande med tåg och där står också en dörr öppen till II kl väntsal. Den vill vi se eftersom vi förmodar att damtoaletten finns därinne. Jo, mycket riktigt. Till vänster om den f.d. öppna spisen är dörren. Men nu får ni vänta utanför.
Sedan har vi kommit ut i väntsalen igen och tittar åt höger. Där ser vi biljettexpeditionen och resgodsinlämningen. På anslagstavlan sitter Sverigekartan som vi känner igen från alla kära bruna personvagnar. Vi kliver sedan över disken och in i resgodsinlämningen. Där ligger faktiskt några (kvarglömda?) väskor. Undrar vem som saboterade sin semester på detta sätt.
Från inlämningen finns en dörr till en annan ingång. Där sitter stinsen innanför sin nylackade mahognydörr – när han är i tjänst vill säga, och rakt fram disken i telegrafen. Glaspartiet står, ännu i avsaknad av sina dörrar, öppet. Vi fortsätter in och öppnar luckan i disken och kommer in i biljettexpeditionen och här är det ingen tvekan om att stationen används. Undrar bara när.
Sammanfattningsvis kan vi säga att bygget tycks fortskrida mot ett fullbordande. Dock synes en hel del saknas vad beträffar detaljutförandet här och där, men efter vad vi hittills sett antar vi att detta i sinom tid kommer att rättas till. Men därtill får vi återkomma senare.
Syllvia Ångström genom Lars Eric
Digitalkursen för medlemmar har fortsätt mot djupare kunskap.¨
Man har nu kommit till hur man kör på den verkliga spårplanen för vår anläggning. Några kan en hel del redan, men kunskapen behöver tränas och fördjupas. Vid senaste publika körningen så var det "träningskörning" för två av deltagarna, dvs. dom körde tågen på SJ via datorn och styrprogrammet halva tiden var.
Normalt behöver man bara koppla i och ur automatfunktioner och vissa ställa tågvägar. Start av erforderliga körplaner (eng. schedules) sker automatiskt. Endast när något fel (t.ex. urspårning eller självavkoppling) inträffat och automatiken avbrutits, krävs mer avancerade ingrepp för att starta upp det hela igen.
Kursen fortsätter sedan med programmering av lokdekodrar och kalibrering av lok.
Vad sägs om en förbigång på Bångfors station i kvällssol? Det är persontåg nr 27 med passagerare till sanatoriet i Kolaråsen som passerar det väntande malmtåget nr 201 på väg med lastade vagnar mot Mohällarne.
Det som är annorlunda med bilden är dels belysningen (ovanligt med kvällssol), dels att det är skärpa över hela bilden, titta själv!
Man kan kanske tycka att det är en litet onödig förbigång eftersom Kolaråsen är nästa station på linjen, men passagerarna längtar efter sitt kvällsmål på kurhotellet i Kolaråsen. Vad förvånade dom skall bli när hälsokuren påbörjas redan första kvällen och inleds med potatissoppa och en långpromenad!
Om du tittar riktigt noga i bilden på detaljer så kanske du lägger märke till att skärpedjupet. Det är långt, ända från närmaste rälsen till kolladan i bakgrunden.
Ett tips – Bilden är tagen med en teknik som kallas Focus Stacking.
Text: LGF
Foto: SEN
Nu börjar SMJ:s digitalkurs för medlemmar börjat. Den har till mål att lära ut hur man använder digitalsystemet på klubben.
Ett medel för detta är övning på dator, helt naturligt eftersom digitalsystemet för körning på SJ-delen manövreras via dataskärmen. Därav de många datorerna på bilderna, det är inte en vanlig syn på klubben annars.
Övningsspårplanen på sista bilden (jmfr med den vanliga digitala spårplanen) innehåller ett mycket förenklat tågmagasin med bl.a. automatisk framflyttning av tågen. Den är till för att eleverna med hjälp av den inbyggda simulaton skall kunna träna hemma mellan kurskvällarna. Man ser också de körplaner (schedules) som delvis styr och automatiserar tågrörelserna. "Hastighetsmätarna" är de köraggregat som man använder på skärmen. De används dels för att styra tågen vid manuell körning, dels för att vid automatdrift få uppgifter om aktuell hastighet, vägmätarställning och de två närmaste signalerna framför tåget.
RailRoad & Co:s TrainController version 7.0 Gold användes vid det här tillfället på SMJ.
Förtvivla ej du lilla hop! Renoveringen av stationshuset fortskrider – om än i tålamodsprövande snigeltakt.
Nulägesbild av bottenvåningen. Vad som återstår att göra framgår med plågsam tydlighet...
Text: LEB
Foto: LGF
Byggmästaren kollar att III:kl-väntsalens golv är skurat.
Byggmästaren kollar att III:kl-väntsalens golv är skurat.
I vanlig ordning har ett årsmöte hållits i föreningen. Den mycket stora händelsen var att Otto Berg von Linde avgick som ordförande i föreningen och ny ordförande blev Anders Lundin.
Som brukligt avslutades mötet med någon video, i det här fallet var det filmer från Pendon och Didcot. Platser som bägge två besöktes under årets jubileumsresa (reseberättelse är på väg).
Text: Anders Lu Foto: SEN
Ordförande Otto BvL föredrog punkterna i god ordning, redovisningar gjordes och revisorn hade inga invändningar. Allt som det brukar vara alltså, frånsett den stora nyheten att Otto avgick som ordförande efter 47 år…
På bilden med klubban så överlämnar Otto ordförandens insignier: Klubban, plakett från Järnvägsmuseum samt Allt om Hobbys medalj "att bäras av SMJ ordföranden vid högtidliga tillfällen", en gång utdelad till klubben av Jan Jangö.
Som du säkert har läst på sidorna om Banarbetet Ekensholms bangård, har planen varit att ersätta bangården på Ekensholm med en modernare konstruktion. Men det är ju inte alltid så lätt att dela ett stationsområde i bangård och omgivning. I det här fallet byggdes en helt ny "platta" (som delades i två delar för transport). Plattan bär upp både bangården och staden (omgivningen).
Text: LGF Foto: SvN
Man har ju läst om gruvras när en stor del av ett gruvsamhälle försvunnit ned i ett stort hål ("Stora stören"). Ekensholm ligger ju i ett gruvrikt område. Hela Ekensholms stad har slukats upp. Kvar är endast ett stort gapande hål. En del byggnader har hamnat i hamnen vid Mohällarne.
Text: BjS
Foto: ALa, BÖ, LGF