Trafikområdet
<- Spårplan
SJ, statsbanans 124. trafiksektion
Ekensholmsbanan trafikeras som enhet med statsbanan SJ och privatbanan SMJ. Norra Centralbanan (Hedköping–Ålbro–Farsarvet–Västanå–Valnäs) förstatligades 1946 och elektrifierades på 50-talet. Automatisk linjeblockering infördes längs hela sträckan. Senare har också dubbelspår byggts på sträckan Hedköping–Farsarvet.
Kvarngruvan – SMJ:s stora leverantör av malm
Förebild är Ställbergs gruva i Västmanland där den avbildade gruvanläggningen byggdes vid 1920-22. Gruvlaven i betong (längst till höger) användes för att ta upp den manganhaltiga järnmalmen från som mest 912 meters djup (på 1950-talet den djupaste gruvan i Europa). Sedan krossades malmen innan det övre transportbandet tog den till sorteringsverket och lastning. Det undre transportbandet användes för malm som behövde ytterligare krossning.
Farsarvet – sammanbindningsstation mot SMJ
Farsarvet är sammanbindningsstation för statsbanan (SJ) och privatbanan (SMJ). Här sker rangering av malm- och godståg till/från SMJ och persontrafiksutbyte med SMJ. Lokstationen betjänar lok från både SJ och SMJ. Tunga malmtågslok från SMJ, som drar malmtågen från SMJ, byts här mot el- eller diesellok som tar malmtågen vidare ut på SJ.
Hedköping/Valnäst (Tågmagasinet – hundbenet)
Allting har en ände men korven har två brukar det heta. En järnvägslinje har också oftast två ändar men SJ på Ekensholmsbanan har faktiskt bara en fastän den har två(?!).
Bägge ändarna på SJ-delen slutar nämligen på en och samma plats nämligen tågmagasinet. Det ser i teorin ut som ett hundben men i praktiken är ändarna en och samma slinga.