Inställning av lokdekodrar
 nställningarna i en lokdekoder (eller programmeringen av en dekoder) görs lämpligen i ett antal steg och i nedanstående ordning:
En inställning i en dekoder görs genom att skriva in ett värde (sätta ett värde, göra en inställning) i en styrvariabel (eng. Configuration Variable, CV). Vilka inställningar som kan göras beror på dekodertyp. Följ alltid de anvisningar som medföljer dekodern. Detta är särskilt viktigt när det gäller vilka värdeomfång som kan användas. Dessa kan skilja sig mellan olika fabrikat och även mellan dekodrar av samma fabrikat. Sist men inte minst: loket skall köras in. Därefter kan kanske köregenskaper (t.ex. startspänningen) behöva justeras. Vissa inställningar är trafikala i den meningen att de ändras när ett lok används i en viss trafiksituation. Exempel på detta är multipelkörningsadress (eng. consist) och tröghetsjusteringar (korrigeringar för ett långt och tungt godståg). Nu skall man inte överdriva detta med inställningar. De flesta moderna dekodrar har sådana grundvärden från fabriken att man inte behöver ändra särskilt många CV-värden för att loket skall gå bra. (Det är därför det kan vara bra att återgå till fabriksinställningarna om man har trasslat bort sig i inställningarna, se CV 8 nedan.) I modernare dekodrar och system kan inställningar även göras med s.k. "Programming On the Main" (POM) i stället för på ett programmeringsspår. (Lämplig användning är trafikala inställningar eller smärre justeringar.) Faktum är att de flesta parametrar (CV:ar) kan ställas in med POM, även om det kan vara bekvämare på ett programmeringsspår och med ett specialprogram. En mycket stor nackdel med POM är att man måste veta vad CV:arna är inställda på, eftersom man inte kan avläsa CV-värden med POM (enkelriktad kommunikation).
|
||||||||||||
 |
||||||||||||
UtrustningProgrammeringsspår
(Den nya LZV100 kan rekommenderas. Den ersätter både LZ och LV och är bättre förberedd för framtiden.) Det behövs en komplett utrustning eftersom enklare utrustningar (centralenheter) kan bara ställa in enstaka CV-värden. Denna utrustning har vi kopplat till ett ca 1 meter långt spår med träklotsar och mjuka gummikuddar i ändarna. Ett lok tål således att köra in i gummikuddarna med relativt hög fart.
OBS – SMJ använder 14,5 V som sin spårspänning (ställs in på förstärkarna). Dekodrar som är programmade (inställda) på ett system med annan spårspänning kan få något ändrade köregenskaper och lampsken. Automatisk omkoppling: För att slippa slå en omkopplare när man skall testa ett inställt värde har vi infört en automatisk omkoppling. Vid programmeringen, när körspänningen kopplas bort av centralenheten, kopplas spåret automatiskt om till centralenhetens programmeringsutgång. På den normala spårutgången (JK hos Lenz) har vi kopplat en helvågslikriktare som driver ett litet relä med tvåpolig växling. Reläet kopplar i tillslaget läge, dvs. när körspänning mats ut av centralenheten, spårspänningen till spåret. I frånslaget läge, dvs. när centralenheten sätts i programmeringsläge, kopplas i stället programmeringsutgången (PQ hos Lenz) till spåret.
OBS – Bör enbart användas på ett separat programmeringsspår! Inställning med körkontroll Det ibland vara svårt att tolka värdet i t.ex. CV 29 som ju är bit-orienterad. Vissa körkontroller klarar dessutom inte av att ställa in enstaka bitar i ett CV-värde. Detta gör att man själv måste räkna fram det önskade värdet utifrån vilket status varje bit skall sättas i. Se mer om bitar, bytes och bit-värden i en CV. Program för inställning av lokdekodrar Ett lok som skall ställas in (programmeras) placeras på spåret, varvid programmet kan läsa av alla CV-värden automatiskt. Sedan lokadressen ändrats till vad som är bestämt för det aktuella loket, kan de inlästa värden sparas i datorn (filnamn = lokadress). Datoravläsningen är mycket enklare än att läsa varje CV för sig med körkontrollen och skriva upp värdena. Ett specialprogram för lokinställningar är oftast att föredra när man t.ex. vill ställa in en hastighetskurva. Man kan nämligen ofta arbeta grafiskt och "dra" i kurvan på lämpliga ställen för att få den kurvform man vill ha. Det är också lättare att ställa in alla separata värden (bitar) i CV 29. Kvittens på inställning (programmering) Kommer inte detta "ryck" eller om det t.ex. hörs en brummande ton så avsluta genast inställningarna och kontrollera anslutningen av dekodern. KörinställningarTips – På moderna dekodrar kan man återgå till fabriksinställningarna genom att skriva in specifika värden i CV 8 (som normalt endast används för avläsning). OBS – NMRA-DCC betecknar bitarna med talen 0-7 medan Lenz benämner dessa i stället 1-8. Vid programmering med hjälp av Lenz körkontroller är det alltså nödvändigt att addera ett (+1) till bit-benämningen från andra dekodertillverkare innan inmatning sker.
Dekoderadress i loket CV 1 Tvåställig (1-99) lokadress: Sätts till önskad lokadress. Grundvärde i en ny dekoder är alltid 3 (numera). Detta värde skall alltid ändras innan loket sätts på spåret för att undvika att andra lok (med samma adress) styrs eller, ännu värre, programmeras om med POM (se ovan). OBS - CV 1 anges ibland med värdeomfång 1–127 men eftersom värdena 100–127 hanteras olika i olika centralenheter så bör man undvika dessa adresser om loket flyttas mellan olika anläggningar. CV 17, 18 Fyrställig lokadress: Sätts till önskad lokadress. (Vissa enklare centralenheter använder enbart en tvåställig lokadress.) CV 29 bit 5 Adressläge: Denna bit skall sättas för att markera att man använder en fyrställig adress. OBS – Glöm inte att sätta en märklapp med adressen på undersidan på loket. Med adresstexten rättvänd skall lokets framända peka uppåt eller åt vänster. Körsteg
Körriktning Körmod Motorkarakteristika CV 9 Pulsfrekvens (pulsbredd): Motorn matas med en pulsad strömmatning från dekodern. (Lägsta möjliga fart och lastregleringen kan påverkas av denna inställning.) Tre olika värdeområden kan urskiljas:
Lastreglering (även kallad automatisk farthållning, eng. Cruise Control, EMF, BEMF): Parametrarna för lastregleringen behöver man normalt inte ändra. Om loket har ett stort svänghjul kan man behöva minska regleringen (om loket rycker igång och därefter minskar farten märkbart). Zimos dekodrar har oftast större möjligheter att påverka detta än t.ex. Lenz dekodrar. Hastighetsinställningar CV 5 Topphastighet: Skall ställas in så att modellens största hastighet (omräknad till modellskala) blir ca 10-20 procent högre än förebildens största tillåtna hastighet (sth). Startspänningen i CV 2 kan sedan behöva efterjusteras. Genom dessa två inställningar utnyttjar man körkontrollens hela reglerområde för hastigheten. Det är lättare att reglera lokets hastighet och man kan dessutom inte köra loket med högre hastighet än vad som är lämpligt för modellen. CV 6 Mitthastighet: Genom att sätta brytpunkten för det mittersta körsteget lägre (än den linjära ökningen mellan CV 2 och CV 5) kan man få en finare reglering i det lägre hastighetsområdet. (Mitthastigheten påverkar normalt körsteg 14 av 28.) Dessa tre inställningar (som lätt kan justeras på en grafisk bild i programmet) brukar räcka för att uppnå en enkel hastighetskurva. CV 65 Kickstart: Denna inställning kan användas för att ge motorn en extra "spark i baken" för att komma över ett initialt startmotstånd. Åtgärden förhindrar att inställningen i CV2 blir onödigt hög. CV 67-94 Hastighetskurva: Dessa inställningar används för att definiera en icke-linjär hastighetskurva (även om en linjär sådan kan justeras något med CV 6). CV 29 bit 4 Användning av hastighetskurva: Denna bit skall sättas till "1" för att aktivera hastighetskurvan. OBS – En definierad hastighetskurva ersätter inställningar för startspänning, topphastighet och mitthastighet. Tröghetsinställningar CV 4 Bromsfördröjning: Ett något lägre värde än i CV 3 brukar vara lämpligt för att få en lagom utrullning. Denna utrullning bör ej vara för lång, eftersom det då det kan bli svårt att köra och särskilt att köra i växlingstjänst med många starter och stopp. Inställning i dekoder Lenz LE1035: |
 |
LjusinställningarNär nu loket går bra kan man ägna sig åt belysningen och övriga funktioner. Glöm inte att spara lokinställningarna i datorn då och då! Lampkarakteristika Man kan alternativt välja att kunna dämpa belysningen med en funktionsknapp t.ex. för att blända av huvudstrålkastarna synkront med att toppstrålkastaren släcks! Detta går i allmänhet att åstadkomma med de nyaste dekodrarna genom att utnyttja en funktionsutgång per körriktning för toppstrålkastarna och en funktionstangent på körkontrollen för att styra två funktioner. Brunloken har strålkastare som i verkligheten drivs av 16 2/3 Hz, dvs. de blinkar ca 32 gånger per sekund i avbländat skick. Detta kan man ställa in i vissa dekodrar. Vid ej avbländat ljus lyser de utan att blinka på grund av glödtrådens termiska tröghet. Detta är svårare att åstadkomma. Men om man har två funktionsutgångar som inte används kan dessa parallellkopplas med de ordinarie strålkastarutgångarna. Med stor fantasi och ev. några extra dioder kan man åstadkomma det mesta. OBS - I NMRA-DCC specificeras ännu inte hur styrning av alla belysningsegenskaper skall ske. Detta sker olika för olika dekoderfabrikat. Exempelvis har Lenz och Zimo delvis olika CV:ar och inställningar för belysningen. Se anvisning för resp. dekoder. Lamp- och funktionsinställningarFunktionskarakteristika OBS – Styrningen ställs t.ex. för Lenz dekodrar in i helt andra CV:ar. CV 13, 14 Funktionsvärden i annan körmod: Dessa inställningar motsvarar funktioner som skall vara aktiverade i en körmod, t.ex. likström, som ej kan styra funktioner. Trafikala inställningarFinjustering av tröghetsinställningar Multipelkörning CV 19 Multipeladress (eng. Consist Address): Denna inställning skall göras (till samma värde 1-99) i de lok som skall multipelköras. CV 21 Multipelfunktioner F1–F8 och Framtidsutsikterna är ljusa! CV 894 Bränsle och Exempel på program
(Exemplen kommer från "Trainprogrammer".)
|
||||||||||
|
|
||||||||||||
