Lokdekodrar på SMJ
  okdekodrar finns av ett antal fabrikat och i flera varianter:
Vilken dekoder du väljer beror på ett antal faktorer såsom styrsystem, finesser i dekodern och vad som passar loket och dess drivning. Vi på SMJ har i huvudsak fastnat för dekodrar av märket Lenz som har visat sig vara driftsäkra och lämpliga för våra behov. Som sagt, det finns många varianter på temat. Men det är alltid vissa grundvärden och funktioner som bör (läs skall) programmeras in i en dekoder när du monterat den i ett lok. Alla dessa parametrar och egenskaper som kan ställas in i en dekoder läggs in som värden i styrvariabler (eng. Configuration Variables, CV). Det finns en standard från NMRA-DCC som heter RP 9.2.2 som listar alla dessa CV:ar. Till varje dekoder följer även med en instruktion med just den dekoderns CV:ar och hur skall ställas in. Det vi vill göra på den här och senare sidor är att förklara dessa CV:ar på ett ordnat sätt samt att ge information om hur vi använder dem på SMJ:
|
||||||||||||||
 |
||||||||||||||
BegreppDekoderadress Körriktning Så är det nu inte med ett lok utrustat med en DCC-dekoder. Där fortsätter loket i motsatt körriktning oavsett hur det är vänt. Gick loket med ångpannan framåt så fortsätter det med ångpannan framåt efter att du vänt det tvärtom på spåret. Man kan, utan att koppla om dekodern i loket, justera vad som skall anses som "framåt" i en dekoder. Har man en körriktningsberoende belysning som följet lokets riktning så kommer detta att följa den nya "framåtriktningen". I annat fall är det bara att koppla om... Körsteg Hur många körsteg du skall/vill använda beror dels på den dekoder du vill använda (kanske för andra finesser), dels vad som kan vara lämpat för kombinationen av modellens motor och mekanik. För att få rätt funktionalitet skall du alltid ha samma antal körsteg inställt i körkontrollen. SMJ rekommenderar 28 körsteg eftersom det är fullt tillräckligt och standardvärde i Lenz centralenhet vilket gör att man inte behöver ställa om detta så ofta. Motorfrekvens (eg. pulsrepetitionsfrekvens) På moderna dekodrar kan man ställa in högfrekvensstyrning (HF) av pulserna som går till motorn och därmed få tyst drivning (eng. Silent Drive) av motorn (lägre frekvenser kan ge upphov till ett svagt surrande). Lastreglering (emf) Farthållningen mäter helt enkelt motorns varvtal (eller snarare dess s.k. mot-emk) och försöker hålla den (och därmed lokets hastighet) konstant på varje körsteg, oavsett hur belastningen varierar. Ökar belastning, t.ex. vid trögare gång genom en växelgata, så sjunker ju motorns varvtal och då ökar dekodern spänningen för att bibehålla varvtalet. I vissa dekodrar kan man minska denna farthållning i ett högre fartregister som dels ger en mer realistisk gång, dels passar bättre när loket kör i en multipelkoppling. Startspänning Denna startspänning kan programmeras i lokdekoderna vilket gör att den läggs ut redan på körsteg ett(1). Gör man inte detta så får man precis som med analoga lok ge litet mer spänning än vad som behövs för att driva fram loket för att få det att starta. Vad som då händer är att man förlorar körsteg att använda för en mjuk gång. Mitthastighet Topphastighet Nu kan man dock i de flesta lokdekodrar programmera in en anpassad toppspänning och därmed största tillåtna hastighet (sth) för modellen. Tröghet Hastighetskurvor De förprogrammerade kurvorna i en fabriksny dekoder kan vara för branta, dvs. det sker för snabba fartändringar. Det är inte alltid ett lok i verkligheten beter sig så, utan du vill sannolikt ha mjukare stegning i början av kurvan, dvs. under starten av loket. Vid extremt fina gångegenskaper ett lok eller för att anpassa en dekoder till ett visst beteende på ett loks drivning så är lämpligt att programmera dessa kurvor. Vissa styrprogram (eller program för programmering enbart) har faktiskt en grafisk presentation av dessa kurvor. Då det är bara att dra i kurvan på lämpligt ställe och flytta avståndet mellan körstegen för att korrigera kurvan. Ett enklare sätt att påverka hastighetskurvor utan att helt definiera om dem är att sätta den s.k. mittpunkten och därmed få flackare eller brantare varianter av de fördefinierade hastighetskurvorna. Principskisser på hastighetskurvor
Funktioner På SMJ rekommenderar vi att funktion 0 används för huvudstrålkastare eftersom denna funktion har en speciallösning i dekodern som följer med körriktningen. InställningarInställningar hos fabriksnya dekodrar Startspänningen är lågt satt vilket gör att du kan förlora ett antal körsteg innan loket rör sig och topphastigheten blir inte modellriktig för loket. (Dessa ej anpassade dekodrar skall normalt sett INTE användas vid SMJ:s trafikspel.) |
 |
Anpassad startspänning och topphastighet Körriktningen är i och för sig inprogrammerad i dekodern från fabriken men skall alltid kontrolleras i en monterad dekoder och vid behov korrigeras. Lokets "naturliga" körriktning, t.ex. ångpannan, A-ändesskärmarna eller kanske en längre motorhuv på ett diesellok, bör motsvara "framåt" på körkontrollen. Eftersom startspänningen är en parameter som påverkar körtekniken så bör den alltid programmeras i lokdekodern. Genom att ha både startspänningen och topphastigheten programmerad rätt så kommer alla körsteg att utnyttjas för hela fartregistret, dvs. du får en så mjuk manövrering av loket som möjligt med enkla inställningar. Korrigerade hastighetskurvor När ett lok tas ner till klubben för att det skall deltaga i trafikspelet så bör det i de flesta fall vara programmerat för SMJ:s behov, dvs. litet snabbare förändringar. Det är ju sällan ägaren (som är bekant med köregenskaperna) som kör sitt lok under ett trafikspel. Kalibrering Lokfunktioner Andra funktioner utöver rena styrbara utgångar – dekoderinterna – börjar nu breda ut sig. Exempel på sådana är t.ex. funktioner för lågfartskörning för växlingsarbete, bortkopplingsbar start och stoppfördröjning. Dessa har i leveransutförande tilldelats olika funktionsknappar i olika dekodrar, men kan i allmänhet "programmeras" om. Tiden får utvisa om vi på SMJ kan standardisera lokfunktioner utöver F0 till fasta funktionsknappar. Tillsvidare måst vi dock lista upp vad funktionsknapparna i olika lok har för innebörd. DekodrarRekommenderade dekodrar för SMJ Som exempel på nya generella funktioner kan nämnas återmatning från loket till centralen i flera olika funktioner, osymmetrisk digitalspänning för stoppsträckor, SUSI-interface för anslutning av separat ljudmodul, diverse ljusfunktioner för i första hand amerikanska förhållanden. Exempel på nya fabrikantunika funktioner är hastighetsoberoende bromssträcka, pendelautomatik, uppgraderbara dekoderprogram, hel och halvljusfunktion på samma funktionsutgång, 16 Hz blink i strålkastarna för äldre ellok. Då det finns en uppsjö av dekodrar, kan det vara lämpligt att man använder enbart ett mindre urval. På så sätt lär man sig lättare att rätt ansluta och programmera dekodrarna. SMJ rekommenderar numera alltid sina medlemmar att använda dekodrar med lastreglering (dvs. farthållning, eng. Cruise Control) och högfrekvensstyrning. Prov har visat att nästan alla motorer -- inte bara Faulhaber -- fungerar bra med högfrekvensstyrning. Styrningen sker då på en frekvens utanför det hörbara området och ger därför en tyst gång (eng. Silent drive) för alla motorer.
I ovanstående Lenz-dekodrar från GOLD-serien finns det en mängd nya finesser varav alla inte skall användas vid SMJ då vi redan har ett sådant stort innehav av äldre dekodrar utan dessa. Finesser som inte kommer att utnyttjas är bl.a.
Funktionsdekodrar
En funktionsdekoder (egentligen en lokdekoder utan motorstyrning) kan användas i situationer som t.ex.:
Dekodrar med ljud Med en tillhörande utrustning för programmering kan man förändra ljudet eller utnyttja egna upptagningar från verkliga lok. Det räcker ofta med ett fåtal ljudförsedda lok för att få en fin stämning. Det är också lämplig att ställa ljudnivån just så högt att man hör loket enbart när det passerar på kort avstånd. En NMRA-norm för detta har efterlysts av SMJ – vi får väl se om det blir något. Anvisningar
LokadresserSystem för lokadresser På SMJ har hundratalen (de två första siffrorna) har disponerats på följande sätt:
|
||||||||||||
|
|
||||||||||||||
