VarförSMJ klubbanläggning är försedd med "spårledningar". I samband med modelljärnvägar, i Sverige, benämns de vanligen (felaktigt) för "spårblockindikering". På SMJ föredrar vi att använda förebildens beteckning, spårledning. I Sverige är spårledningar fortfarande ovanligt på modelljärnvägar. Utomlands är användningen ganska vanlig speciellt på större klubbar. SMJ har använt sådana sedan början av 1960-talet. De används på SMJ, liksom i verkligheten, för att detektera närvaron/frånvaron av fordon på ett visst spåravsnitt. Spårledningar är vidare ofrånkomliga om man som SMJ vill bygga signalanläggningar som fungerar verklighetstroget. Spårledningsdetektering utnyttjas liksom hos förebilden för ett antal olika ändamål exempelvis:
Vi har för närvarande ca 160 st. spårledningar i drift på SMJ. Med hjälp av dessa och vår styrdator kan vi helautomatiskt köra upp till 30 tåg samtidigt på SJ-delen av vår anläggning. På privatbanedelen föredrar vi att köra manuellt men vi utnyttjar även där spårledningarna för ställverksfunktioner som indikering av tågs position, spärrning och förregling av växlar, styrning av signaler m.m. Detta är, förutom indikeringen, ännu inte helt utbyggt men utbyggnad sker i samma takt som det tidigare reläsystemet avvecklas. PrincipenSpårledningarna som används på SMJ klarar, utan att gå sönder, en ström upp till 3A (våra matningsavsnitt har lampsäkringar som också begränsar kortslutningsströmmen till detta värde). Efter införandet av digitaldrift har tekniken att göra spårledningar blivit betydligt enklare, än vid tidigare tvåräls likströmsdrift, eftersom det nu alltid finns (DCC-) spänning i spåret. Detta betyder att motståndsvärdena för vagnsmotstånden nu kan göras ca. tre gånger högre än tidigare vilket minskar strömmen och därmed belastningen på våra "boostrar". För att aktivera en spårledning krävs numera bara en ström om minst 1,3 mA mellan rälerna (= ett blött finger). Lok och vagnar med belysning, drar automatiskt ström men övriga fordon måste förses med vagnsmotstånd på 8,2 kohm, totalt för tvåaxlig vagn och per boggi för fyraxlig vagn. För närvarande gäller kravet alla fordon som trafikerar SJ-delen, men det är redan nu önskvärt även för fordon på privatbanan (t.ex. för att "hindra" påkörning av oavsiktligt avkopplade vagnar i tunnlar). HurTvå olika principer måste tillämpas beroende på om vagnarna har isolerande eller ledande axelboxar. De flesta köpta vagnar liksom plastbyggsatser har isolerade axelboxar. Fleischmann-vagnar och metallbyggsatser har ledande axelboxar. Vagnar med väl fungerade belysning behöver inga motstånd. OBS – Lok med trådbygelkoppel bör helst ha dubbelisolerade hjul eller ha isolerade koppel (för att hindra att trådbygeln brinner upp när två lok direkt eller indirekt genom vagnarna kopplas ihop). Detta, som beror på den större effekten hos DCC aggregaten, har inte något med motstånden att göra, bör alltid gälla! Isolerade axelboxarOlika metoder finns.
Ledande axelboxarPå dessa fordon är det betydlig svårare.
Provning
|
| L-G F fotade. |
Den billigaste, häng ett "vanligt" motstånd 8,2 kohm 1/4 W (Elfa 60-106-07) mellan hjulaxlarna på varje boggie. Hjulaxlarna måste förstås ha metallaxel och vara enkelisolerade samt vända åt olika håll i boggien. Detta innebär i allmänhet att ett hjulpar i varje boggie måste tas loss och vändas. Motstånden hängs mellan hjulaxlarna genom att vira motståndets anslutnings–trådar runt axlarna, så löst att hjulen fortfarande rullar lätt.
En metod som är under utarbetande på SMJ innebär att man utnyttjar ett SMD-motstånd som försetts med två tunna anslutningstrådar. Hjulet tas försiktigt loss från sin axel. Isolerbussningen/ ekerpaketet pressas försiktigt loss från hjulet. Trådarna läggs på var sin sida om isoleringen som sedan pressas tillbaka in på sin plats. SMD-motståndet kan sedan limmas på baksidan av en eker. Ett motstånd behövs på varje axels båda hjul. Här måste, eftersom två motstånd seriekopplas, 4,6 kohm motstånd (Elfa 60-176-51) användas, 0,45 x 1,25 x 2,0 mm. Metoden innebär att vagnens metallchassie hamnar på en elektrisk potential som ligger mellan de båda rälerna och att hjulaxlarna därför hjälper varandra om något hjul tillfälligt skulle befinna sig i luften. Med oisolerade trådbygelkoppel hjälper även olika vagnar varandra.
