Banan (Anläggningen)

Till korsordet 
Pdf-fil för utskrift.
Tips om korsordet inte visas.

lubbens arbete på banan är, som vid en verklig trafikförvaltning, indelad i ansvarsområden. Detta görs dels för att umderlätta byggandet, underhållet och driften, dels för att kunna sysselsätta flera medlemmar. Vi har flera mer eller mindre fasta arbetsgrupper, lämpliga "inkörsportar" för nya medlemmar.

Digitaltips för klubbanläggningar presenteras vartefter anläggningen i stort och smått digitaliseras enligt NMRA-DCC.
Spårplanen ger en schematisk överblick av anläggningen.
Bildgalleriet visar bilder från banan. Kartan över det tänkta trafikområdet är en bra bredvidläsning.
Byggprojekt visar några exempel på hur en del byggnader, broar och annat är färdigställt på anläggningen.
Året 1955, ger en uppfattning om vad som hände runt dagens datum det året.
Banarbeten, som ligger under de öppna medlemssidorna, visar några större ombyggnader som pågår på anläggningen.
Medlemmarnas artiklar som handlar om Banan och dess rullande material:
   Vagnar
• Trepunktsupphängning; Hur man får långa godsvagnar att rulla stabilt.
• Vagnsmotstånd; Ett sätt att få vagnsindikeringar.

e-post: 

Anläggningen är uppbyggd på ett öppet regelverk av trä. Landskapet är byggt med "hardshell", dvs. ett tunt fribärande armerat gipslager.

Rälsunderlaget, byggt av på högkant stående lister, är fastskruvat underifrån i regelverket för att medge justeringar. Detta ger ett ytterst stadigt underlag som ger naturliga böjar (övergångskurvor) och doseringar (rälsförhöjningar). Ovanpå detta har lagts en banvall av profilerad treetex.

Privatbanans spår är handlagt syll för syll, räl för räl. Statsbanan, som till större delen är dubbelspårig, är lagd med Peco flexräls.

Växlarna är av fabrikat Peco och växelmotorerna av fabrikat REPA med av klubben förbättrad mekanik. Några långsamtgående Turtoise växelmotorer finns också.

e-post: 

I och med att kunskapen om reläteknik börjar försvinna har klubben infört digitalteknik enligt NMRA-DCC-standard och datorstöd. Erfarenheter och tips från denna ombyggnad är samlade under Digitaltips för klubbanläggningar.

Banan styrs med hjälp av ett ställverk, dels ett äldre relästyrt och dels ett kompletterande ställverk på dator. Växlarna har lägesindikering och banan är utrustad med fungerande spårledning. Varje station har en lokal manöverpanel, som vid trafik bemannas med tågklarerare.

På statsbanan finns ett stort tågmagasin med automatik för framflyttning av ett tjugotal tåg.

e-post: 

Driftsäkerheten på en klubbanläggning är A och O. Därför måste bl.a. den rullande materielen uppfylla vissa, av klubben fastställda, kriterier.

Klubbens standardkoppel är Kadee, men det förekommer även andra typer i de tåg som går fast kopplade.

e-post: 

Avstånden mellan stationer på en modelljärnväg är av naturliga skäl aldrig skalenliga. I verkligheten är avståndet mellan två stationer sällan mindre än 10 km, vilket skulle motsvara 111 meter i skala H0 (1:87).

Vi har skalat om vår klocka så att den går 12 gånger fortare än i verkligheten. En "linjekilometer" blir därmed knappt en meter och tågen får därmed, med bibehållen skalhastighet, en realistisk körtid mellan stationerna.

Allt detta ger ett bra underlag för trafikspelet.

e-post: 

För att bygga och underhålla anläggningen behövs en hel del verktyg och material. Det är viktigt att det finns en viss ordning och reda samt att verkstaden hålls i trim.